Pesach Benson • 30 Aralık 2025
Kudüs, 30 Aralık 2025 (TPS-IL) — Salı günü Devlet Denetçisi Mat Netanyahu Englman tarafından yayınlanan sert bir rapora göre, İsrail’in ülkenin en büyük altyapı yatırımı olması beklenen iddialı Tel Aviv metro projesi, tamamlanmasında gecikmelere ve maliyetinde milyarlarca dolarlık artışa neden olabilecek ciddi organizasyonel ve finansal zorluklarla karşı karşıya.
Englman, “Zorluklar birçok açıdan çok büyük. On milyarlarca şekel tutarında maliyetler. Gush Dan’ın kalbinde binlerce ağır kamyonun yerini değiştirmek. 300 kilometrelik tünellerin kazılmasından kaynaklanan milyonlarca şekel harcama ve daha birçok zorluk. Tamamlanmasındaki gecikmeler İsrail vatandaşlarına on milyarlarca şekel zarara neden oluyor,” dedi.
Denetçi, düzenli olarak İsrail’in hazırlık durumını ve hükümet politikalarının etkinliğini gözden geçirir.
Tel Aviv metropol alanındaki 24 belediyede üç milyondan fazla sakine hizmet vermek üzere tasarlanan 150 kilometrelik yeraltı demiryolu sisteminin maliyeti 177 milyar NIS (55,69 milyar $) olarak belirlendi. Denetçiye göre, proje önümüzdeki yıllarda devletin tüm altyapı yatırımının yaklaşık üçte birini oluşturuyor ve bu da onu sadece İsrail’in en büyük altyapı projesi değil, aynı zamanda dünya çapında geliştirilmekte olan en iddialı metro sistemlerinden biri haline getiriyor.
Tamamlanmasındaki gecikmelerin İsrailli vatandaşlara on milyarlarca şekel zarara neden olduğunu ve uygun hazırlıktaki eksikliklerin projenin tamamlanmasının ertelenmesine, milyonlarca vatandaşın hayatının aksamasına ve önemli maliyet artışlarına yol açabileceği konusunda uyardı.
Denetçi, projenin merkezinde yer alan kritik bir başarısızlık olarak adlandırdığı bir durumu tespit etti: koordinasyon otoritesinin olmaması. 2021 yılında kurulan Metro Otoritesi, şu anda sadece beş çalışanla faaliyet gösteriyor. Seçici kurulun oluşturulmasından üç yıl sonra işe alınan yöneticisi, denetim sona erdikten kısa bir süre sonra, Ekim 2025’te istifa etmeden önce sadece birkaç ay görev yaptı.
Englman, “Maliyeti, 2025 itibarıyla yasaya göre endeksleme dahil 177 milyar şekel olan bir projeden sorumlu Metro Otoritesi için bir yönetici olmaması nasıl mümkün olabilir?” diye sordu.
Rapor, ne Ulusal Ulaşım Altyapı Şirketi (NTA) ne de Ulaştırma Bakanlığı ve Metro Otoritesi’nin proje için gerekli olan 16.000’e kadar yabancı uzman ve işçiyi istihdam etmek için hazırlıklarını tamamlamadığını ortaya koyuyor. Ayrıca, İsrail’in yaklaşık 4.500 sivil mühendis açığıyla karşı karşıya olduğu ve bu açığın önümüzdeki yıllarda 8.000’e çıkmasının beklendiği, savunma veya sağlık sektörlerindekilere benzer yeterli işe alım programlarının bulunmadığı belirtiliyor.
Ekipman eksikliği de önemli bir engel teşkil ediyor. Kazı için gerekli olan tünel açma makineleri şu anda İsrail’de bulunmuyor ve ülkede İsrail’de denenmemiş zemin dondurma teknolojisi için ekipman bulunmuyor. Rapor, toprak testleri için laboratuvar kapasitesinin proje gereksinimlerini karşılamadığını, bu durumun zemin etütlerinin tamamlanmasında gecikmelere ve dolayısıyla inşaat takvimlerini etkileyebileceğini belirtti.
Denetim, üç büyük finansal risk belirledi. Birincisi, ön tahminler projenin maliyetinin onaylanmış bütçeyi 12 milyar NIS (3,77 milyar $) kadar aşabileceğini gösteriyor. İkincisi, iyileştirme vergilerinden elde edilen özel gelirler, vergi oranlarındaki düşüşler nedeniyle başlangıçtaki 38-43 milyar NIS (11,9-13,5 milyar $) projeksiyonlarından 25-30 milyar NIS (7,85-9,42 milyar $) seviyesine düştü. Üçüncüsü, özel gelirler akmaya başlamadan önce hükümetin on milyarlarca şekel ara finansman sağlaması gerekecek, ancak Maliye Bakanlığı hükümete bir köprü mekanizması sunmadı.
Kamu hizmeti şirketleriyle koordinasyon tamamlanmamış durumda. NTA, devlet elektrik şirketiyle bir anlaşmaya varmış olsa da, uzun müzakerelere rağmen telekomünikasyon şirketleriyle hizmet seviyesi anlaşmaları imzalanmadı. Benzer koordinasyon eksiklikleri su şirketleriyle de mevcut.
Metronun aciliyeti, Tel Aviv’in kötüleşen trafik durumundan kaynaklanıyor. Metropol alanı, İsrail nüfusunun yüzde 44’ünü ve iş çıktısının yüzde 62’sini oluşturuyor, ancak ulaşım altyapısı, gelişmiş ülkelerdeki yüzde 71’e kıyasla GSYİH’nın yalnızca yüzde 50’sini temsil ediyor. Metro olmadan, trafik sıkışıklığı maliyetlerinin 2018’deki 10 milyar NIS (3,14 milyar $) seviyesinden 2040 yılına kadar yıllık 25 milyar NIS (7,85 milyar $) seviyesine ulaşması bekleniyor.
Englman, “Metro projesi ulusal bir projedir ve bu nedenle ilgili tüm hükümet bakanlıkları tarafından özel muamele gerektirir,” diyerek Ulaştırma Bakanı, Maliye Bakanı ve sorumlu makamları eksiklikleri gidermek ve proje üzerindeki çalışmaları hızlandırmak için derhal harekete geçmeye çağırdı.